Запись подкаста «Go учиться!». Гость – Анна Афонина, водитель «X5 Транспорт»
В этом выпуске третьего, совместного с X5 Group, сезона подкаста «Go учиться!» рассказываем о женщине — водителе большегруза. Как она борется со стереотипами и почему девушек за рулем фур становится все больше.
Работа водителем большегруза долгое время считалась традиционно мужской. Главенствовал стереотип, что только мужчины хорошо разбираются в автомобилях и могут переносить тяготы профессии дальнобойщика. Но постепенно за руль траков стали пускать и женщин. Так, по статистике, в США уже 8% водителей большегрузов — девушки. В Европе показатели значительно скромнее — лишь 2%. Страны с наибольшим количеством женщин — водителей грузовиков — Италия (7%) и Германия (5%).
Чаще всего европейские водители говорят, что не хотят становиться дальнобойщиками, потому что их отталкивает отсутствие безопасной инфраструктуры. В той же Испании, имеющей 15 000 км дорог, лишь 30 безопасных и комфортных зон отдыха. Хотя нужно, чтобы они располагались каждые 100 км.
В России ситуация осложнялась тем, что официально работать водителями большегрузов женщинам было запрещено вплоть до 2021 года. По данным СМИ, до этого как минимум 60 девушек работали дальнобойщиками.
В этом выпуске говорим с водителем «X5 Транспорт» Анной Афониной о том, почему она решила оставить должность директора магазина и начать водить трак. А также спрашиваем, как к ней относятся коллеги-мужчины? И чем так манит водителей дорога?
Работа водителем большегруза долгое время считалась традиционно мужской. Главенствовал стереотип, что только мужчины хорошо разбираются в автомобилях и могут переносить тяготы профессии дальнобойщика. Но постепенно за руль траков стали пускать и женщин. Так, по статистике, в США уже 8% водителей большегрузов — девушки. В Европе показатели значительно скромнее — лишь 2%. Страны с наибольшим количеством женщин — водителей грузовиков — Италия (7%) и Германия (5%).
Чаще всего европейские водители говорят, что не хотят становиться дальнобойщиками, потому что их отталкивает отсутствие безопасной инфраструктуры. В той же Испании, имеющей 15 000 км дорог, лишь 30 безопасных и комфортных зон отдыха. Хотя нужно, чтобы они располагались каждые 100 км.
В России ситуация осложнялась тем, что официально работать водителями большегрузов женщинам было запрещено вплоть до 2021 года. По данным СМИ, до этого как минимум 60 девушек работали дальнобойщиками.
В этом выпуске говорим с водителем «X5 Транспорт» Анной Афониной о том, почему она решила оставить должность директора магазина и начать водить трак. А также спрашиваем, как к ней относятся коллеги-мужчины? И чем так манит водителей дорога?
Как вы оказались за рулем большегруза?
За рулем я оказалась с детства. Отец – дальнобойщик, брат – дальнобойщик, дядя тоже дальнобойщик, и дедушки все абсолютно. Когда меня в 15 лет посадили за руль большегрузной машины Renault Magnum, у меня зародилась мечта. Когда мне исполнилось 18 лет, я сразу сдала на категорию B. Родители изначально были против того, чтобы я шла дальше: «Ищи себе нормальную работу, образование, все, что хочешь». Так я впервые оказалась в X5 Retail Group, 3 года была директором в магазине. А потом в один прекрасный момент приехала очередная наша машина. Это был знак. Я написала заявление на увольнение и пошла учиться на категорию C, на грузовую машину.
Что вас побудило? Детская мечта?
Да, все-таки ребенок, который внутри меня сидел, безумно хотел этого. Когда я начала ездить за рулем, хотелось все больше и больше.
Родственники рассказывали какие-то интересные истории про эту профессию? Были ли моменты, которые у вас искорки в глазах зажигали?
Меня всегда руль манил. Когда отец приезжал уставший, заросший, рассказывал байки, что было на дороге, это тянуло меня туда. Странно, конечно, но очень-очень классно. И он брал меня с собой, я пролезала к нему в кабину, пряталась, с папой в рейс ездила.
Не могу не спросить: а как вы голову там моете?
На каждой заправке есть душ, прачка за 150 рублей. Можно искупаться, постираться, одновременно все сделать. В кабине идеальная чистота. Что я, что мои коллеги и стажеры – все ездим в белых носочках, заходим в кабину, разуваемся и едем в носках либо полностью босиком. Там идеальная чистота, ни пылинки. Это просто квартира на колесах. В современных грузовиках, особенно которые идут у нас, не дай Бог там появится лишний запах еще что-то, всегда все моется.
Как сейчас выглядит ваша работа? На какие расстояния вы ездите, что перевозите?
Мы перевозим продукты питания, товары первой необходимости. На данный момент у нас все направления открыты, но пока опыта набираемся на большегрузах. Поэтому ездим в основном в Москву, Подмосковье, Смоленск, Нижний Новгород.
Сколько это получается по времени?
В среднем выезд – двое суток, может быть, сутки. В зависимости от точек выгрузки, сколько их, на каком расстоянии. Надо же еще и поспать в дороге.
Совсем далеко, по неделе, по две ходят?
Меня это ждет, я очень хочу попробовать. Чем дальше, тем лучше. Уехал – и забылся. Это не работа, это жизнь, можно сказать. И очень тяжело после такой работы возвращаться к земному. Я пыталась сконцентрировать внимание и думаю: как я вернусь туда? Вот мне только 28 лет, я знаю, что когда-нибудь у меня будет семья. Я не представляю сейчас, на данный момент, как от этого отказаться, чтобы усидеть дома. Я из Ростовской области, у меня отец там, приезжаю к нему, буквально позавчера там была:. за четыре часа туда приехала и обратно. Сегодня ночью опять так же поеду, туда-обратно.
Ваши родственники мужского пола нормально восприняли ваш выбор? А коллеги? Нет ли дискриминации или подтрунивания какого-то? Или, наоборот, они выказывают любую поддержку, помощь, стоит только свистнуть?
Есть старой закалки коллеги, которые против, считают, что девушка должна быть на кухне, дома сидеть и больше нигде. В основном у меня приятные эмоции от коллег: они подходят, спрашивают, как вообще дела, пытаются помочь, подсказать дорогу. Я три года здесь работаю, ни разу еще не встречала конкретного негатива в сторону девочек, таких, которые орали бы, руками махали.
У меня было такое: сменщик мне немножко ударил спереди машину. Капот помятый был. И я подъезжаю на стоянку, стоят дальнобойщики, я вижу по взгляду, что что-то не так. Они смотрят на машину, на меня. Я не выдержала, просто окно открыла и говорю: да, обезьяна, да, ударила. Он [сменщик] спрятался, шторку заправил и сидит.
У меня было такое: сменщик мне немножко ударил спереди машину. Капот помятый был. И я подъезжаю на стоянку, стоят дальнобойщики, я вижу по взгляду, что что-то не так. Они смотрят на машину, на меня. Я не выдержала, просто окно открыла и говорю: да, обезьяна, да, ударила. Он [сменщик] спрятался, шторку заправил и сидит.
Много еще женщин работает?
У нас на АТП (автотранспортном предприятии - прим. ред.) на данный момент только четыре девочки, и еще одну сейчас стажируем. Причем они тоже пришли из абсолютно разных профессий. Есть девочка, у которой был свой бизнес по грузоперевозкам. Сейчас я стажирую [бывшего] фитнес-тренера. Я говорю: «С меня хорошая стажировка, с тебя хорошая поддержка, мотивация. Будем заниматься в свободное время».
Как организуется быт в поездке?
Все зависит от людей, на самом деле. Если человек хочет, он находит способы. Ребята готовят в кабине еду. Я не готовлю. У меня табу, чтобы в кабине было чисто, без желтых пятен. А ребята, которые с собой берут консервы, закрутки, если едут надолго. Мы же как вахтеры, минимум две недели в дороге находимся, машина - наш первый дом, можно сказать.
То есть вы не на пару дней уехали, а на две недели, рейс за рейсом?
Да: заехали, выгрузились, поехали, загрузились. Все по кругу.
А остановки, сон? Насколько я знаю, время погрузки-выгрузки везде разное на точках, то есть день совершенно ненормированный. Приходится подстраиваться?
Есть режим труда и отдыха, ты его сам соблюдаешь. Восемь часов едешь, каждые два с половиной часа останавливаешься на 45 минут. Можно сериал посмотреть, спасибо интернету. Но это если хорошая связь, а то бывает и без связи совсем.
Чем вы занимаетесь, пока едете?
Внимание на дорогу, можно слушать аудиокниги. Первое время, когда только села на большой грузовик, все внимание было на дорогу, чтобы не было никаких лишних шумов, двумя руками на руле. Это очень сложно.
Как вы справляетесь, если очень хочется спать, а надо обязательно попасть в какую-то точку к определенному времени?
Ты же отдыхаешь не только потому, что у тебя режим труда и отдыха. Иногда ты не отдыхаешь, потому что не хочешь. Все мы прекрасно пониманием: в телефоне залипли, позвонили родственникам, еще что-то - из-за этого не спишь. Когда ты засыпаешь, срабатывает система «Антисон», тебе звонят диспетчера, которые за тобой следят, и говорят: «Останавливайся и отдыхай. Потом поедешь дальше». Это очень хорошая система, которая стоит во всех машинах.
Это про безопасность, на самом деле: ты знаешь, что защищен со всех сторон. Было такое, что на выгрузке мужчина подходит, начинает на меня ругаться, потому что я перекрываю всю проезжую часть. Подходит, говорит: «Ты неправильно поставила свое ведро!» Я отвечаю: «Хорошо, поставь по-другому». Протягиваю ему ключи, предлагаю попробовать выгрузиться. Я знаю, что я в безопасности, у меня камеры вокруг.
Это про безопасность, на самом деле: ты знаешь, что защищен со всех сторон. Было такое, что на выгрузке мужчина подходит, начинает на меня ругаться, потому что я перекрываю всю проезжую часть. Подходит, говорит: «Ты неправильно поставила свое ведро!» Я отвечаю: «Хорошо, поставь по-другому». Протягиваю ему ключи, предлагаю попробовать выгрузиться. Я знаю, что я в безопасности, у меня камеры вокруг.
Они транслируют онлайн?
Да, абсолютно все.
Бывают ли спорные ситуации на дороге? Какая вообще обстановка?
Байки до сих пор ходят, ребята рассказывают про разные трассы, ситуации. Меня это не касалось и, надеюсь, никогда не будет. Я стараюсь становиться там, где у нас побольше ребят. Это Россия, мы работаем на дорогах. Все прекрасно понимают, что это означает повышенную опасность. Пока нормально, ничего не было.
Какой был самый романтичный случай в вашей практики либо самый смешной?
Когда я поехала в свой первый рейс, меня тогда еще стажировали в течение двух недель. Я к машине еще не привыкла, осталась без наставника, без опыта и стажа. Что будет со мной – неизвестно. Но отправляют. Я подхожу к диспетчерам, они говорят: «Иди, грузись, у тебя рейс на Смоленск». Я радуюсь, что хотя бы к дороге и к машине привыкну, как хорошо и замечательно. Приезжаю, гружусь, мне дают маршрутник, а у меня 16 точек по Москве, почти в центре. Я с Ростовской области, можно сказать, из деревни, никогда в жизни не ездила по Москве. Вообще не знала, что такое огромные города. И тут на десятитонной машине, серьезно? Я еду в этот рейс и понимаю, что вернусь только через три или четыре дня.
Как же так получилось? Оказывается, мой наставник просто попросил диспетчера поменять меня с ним местами на рейсы. Мол, пускай она едет, опыта набирается по Москве. И это был такой толчок, я никогда в жизни первый рейс не забуду! Я вернулась раньше положенного времени обратно с глазами по пять копеек и со словами: «Еще хочу!» Там меня смотрят, будто я вообще ненормальная. С первого рейса я поняла, что хочу еще, и чем больше, тем лучше, ехать все время.
Как же так получилось? Оказывается, мой наставник просто попросил диспетчера поменять меня с ним местами на рейсы. Мол, пускай она едет, опыта набирается по Москве. И это был такой толчок, я никогда в жизни первый рейс не забуду! Я вернулась раньше положенного времени обратно с глазами по пять копеек и со словами: «Еще хочу!» Там меня смотрят, будто я вообще ненормальная. С первого рейса я поняла, что хочу еще, и чем больше, тем лучше, ехать все время.
Что еще вам нравится в рейсе? Само ощущение дороги?
Прокатиться надо, чтобы понять. Приглашаю со мной в рейс. Я сейчас на полгода пойду заступать, без выходных.
Это как? Так можно?
Иногда да. По два месяца можно без выходных, но по собственному желанию. Потому что я приезжаю, например, домой, нахожусь там пять дней, и все, меня на большее не хватает – тянет в дорогу, я не могу сидеть, мне что-то надо делать. Даже когда едешь у себя по городу на маленькой машинке – не то, хочется на работу, уже вещи начинаешь собирать, я сама звоню руководству: «Я приеду, поработаю?» Настолько тянет.
Я считаю, что на работу надо с улыбкой ходить. А когда три года пролетают и ты не замечаешь, как они пролетели, как будто только устроилась на работу, – это дорогого стоит.
Я считаю, что на работу надо с улыбкой ходить. А когда три года пролетают и ты не замечаешь, как они пролетели, как будто только устроилась на работу, – это дорогого стоит.
Есть ли варианты для дальнейшего развития? Какая существует у вас система, вертикаль?
Есть несколько вариантов. Каждый год у нас в X5 Transport проводится конкурс «Лучший водитель». В прошлом году он в Питере проводился, в позапрошлом – в Ростове-на-Дону, в моем родном городе. К сожалению, я не попала ни на один из конкурсов по своим, семейным причинам, но я мечтаю в нем участвовать, если честно.
Можно стать водителем-наставником, можно стать колонником, то есть начальником автоколонны, если углубиться в это. Карьерный рост есть. Но когда ты работаешь именно водителем, мне кажется, никуда не хочется. Я за дорогу. Колонник – это надо постоянно находится на одном месте, а водитель сможет разве так сидеть?
Можно стать водителем-наставником, можно стать колонником, то есть начальником автоколонны, если углубиться в это. Карьерный рост есть. Но когда ты работаешь именно водителем, мне кажется, никуда не хочется. Я за дорогу. Колонник – это надо постоянно находится на одном месте, а водитель сможет разве так сидеть?
Как строится ваша работа, есть ли какие-то ограничения, сколько вы можете быть в рейсе, сколько не можете?
Мы работаем вахтовым методом: 15-15, 7-7, в зависимости от графика работы. Если хочешь на подработку или задержаться, то тогда компания предоставляет общежитие или хостел для размещения.
То есть вы можете уехать из дома на полгода как капитан дальнего плавания, но при этом у вас все равно будут нормированные рабочие и нерабочие дни. Где вы нерабочие дни проводите во время рейса? Что происходит, когда вы надолго из дома уезжаете?
Зависит от региона, где ты находишься. Мы можем работать не только там, где устроены. Компания предоставляет также командировки на Север, в которые мы можем поехать как на своих машинах, так и на их. Было у меня такое: приезжаю в Смоленск, у меня есть немного свободного времени, я иду, гуляю по городу, смотрю, могу на экскурсию сходить куда-нибудь, по парку погулять, отдохнуть, а потом с новыми силами на следующий день возвращаюсь обратно. И у меня абсолютно нормированный рабочий день получается.
На каких машинах вы работаете? Можно ли выбрать, на чем ты хочешь ехать?
На вкус и цвет все разное. Чего только нет на нашем рынке. Мы работаем со сменщиками, но всегда только один человек в кабине находится. Приехали, поменяли, следующий поехал.
То есть одна машина на двух, на трех?
Одна машина на двух человек. С графиком две недели – это шикарно. Доверяешь сменщику как брату, как самому близкому родственнику, потому что у вас все одно на двоих, один дом дома, второй дом – это кабина, в котором все, что вам нужно.
В зависимости от руководства, можно подойти, поинтересоваться насчет выбора машины. Первый раз, я помню, когда только устроилась на работу, просила дать мне хоть что-нибудь, главное, чтобы была дорога, и я поеду. Неважно было, на чем ехать, как ехать. Потом уже приводишь в порядок каждую машину, покупаешь для себя, либо рабочую машину тебе дают. В любом случае ты делаешь ее под себя: что-то меняешь, протираешь фары внутри, и так далее.
В зависимости от руководства, можно подойти, поинтересоваться насчет выбора машины. Первый раз, я помню, когда только устроилась на работу, просила дать мне хоть что-нибудь, главное, чтобы была дорога, и я поеду. Неважно было, на чем ехать, как ехать. Потом уже приводишь в порядок каждую машину, покупаешь для себя, либо рабочую машину тебе дают. В любом случае ты делаешь ее под себя: что-то меняешь, протираешь фары внутри, и так далее.
А если что-то сломалось на дороге, вы сами чините или вызываете какие-то специальные бригады особого реагирования, чтобы они приехали, вам помогли?
У нас 24/7 есть техническая поддержка от компании. Набираем номер, приезжает техника и помогает в дороге. Если ты можешь сам небольшую поломку устранить, то сообщаешь механику об этом. Устраняешь, отзваниваешься, что ты продолжаешь маршрут, у тебя все хорошо, и едешь дальше.
Есть ли какая-то связь у водителей большегрузов на дорогах? Не только внутри X5 Transport, а вообще?
Все знают про 15 канал рации. Их устанавливают в машине, поэтому канал никогда не молчит. Если канал молчит, это что-то странное, значит, у тебя что-то с рацией случилось, надо настраивать, то есть антенну поправлять.
О чем вы там общаетесь?
Как дорога, чисто ли, как проходили по пробкам, объездные, плохие дороги, аварии, где стоят сотрудники ДПС. Очень много водителей старой закалки до сих пор ездят без навигаторов и спрашивают, как проехать. Когда ты знаешь дорогу, это запоминается, и в голове откладываются все пути, все дороги, ты так больше видишь, чем если утыкаясь в телефон. Это хорошая практика. Когда я еду в рейс, на обратном пути я просто выключаю навигатор и возвращаюсь по памяти. Это тренирует голову в плане дорог, местности, учит ориентироваться спокойно. Когда у тебя отключен навигатор, ты спокойно все знаки видишь, внимания на дорогу больше. Четыре дня назад я была в Ивановской области, город Верюга. И оттуда уже возвращалась без навигатора, а там три варианта пути, как мне проехать до моей базы, которая в 450 километрах. Там уже включаешь логику, ориентируешься по знакам, вспоминаешь, где ты проезжал или не проезжал, спрашиваешь дорогу - это очень интересно.
Получается, что сообщество дальнобойщиков действительно существует,это не миф?
Абсолютно. Вот стоишь ты в пробке и не видишь, что у тебя сзади машины происходит - подскажут ребята: колесо спущено или что там происходит. Было такое, что человек стоял и кричал в рацию: «Ребята, у кого есть европротокол?» И четыре фуры останавливаются, каждый бежит с бумажкой и отдает ему.
Как строится оплата труда у водителей большегрузов?
Оплата в нашей компании идет по регионам, она варьируется, у каждого региона свои трудности. Но мне кажется, она зависит от количества рейсов, от количества точек выгрузки.
То есть как конструктор: базовый оклад по региону, сверху идут надбавки или премии за количество выездов, за дальность и все остальное, правильно?
Есть оклад, есть премиальная часть. В основном заработок – это премиальная часть. Еще от стажа зависит: с каждым годом мне копеечка добавляется. Мелочь, а приятно. Забираешь вторсырье в магазине, тоже капает. За дополнительные точки еще. Копейка рубль бережет. Чем больше рейсов, тем больше зарплата, естественно, но есть физические ограничения, сколько ты можешь вывезти. От дальности очень много зависит тоже.
Свой трак не мечтаете купить?
Дорого, но наверное, да. Именно свой большегруз – это мечта. Конечно, очень легко работать на компанию: тебе всегда есть поддержка, топливо. А когда свой трак, нужно думать, чем заправлять его. Он же кушает, как хороший поросенок, искать грузы еще придется, а там очень много трудностей. Но чувство свободы, мне кажется, которое будет на своем траке – это интересно.
А нельзя на своем траке работать на компанию?
Можно, как наемный транспорт. Но там сложновато. Сейчас ты ни о чем не думаешь, у тебя голова в одну степь повернута, ты просто едешь и наслаждаешься. А трак нужен для того, кто стремится больше денег заработать. Это как малый бизнес на большом автомобиле.
Блиц
После трех лет легко ли быть водительницей большегруза?
Очень легко.
Почему? Что дает легкость бытия?
Свобода. За рулем ты свободен абсолютно. Может быть, из-за того, что я Водолей по знаку зодиака, я ценю свою свободу безумно. В свое время у меня была своя большегрузная автомойка в Ростовской области. И могу сказать, что здесь намного легче работать - морально, физически, - чем на «приземленной» работе, скажем так.
Куда больше всего мечтаешь поехать и на какой срок?
На Дальний Восток.
Это сколько туда нужно будет добираться?
Недели две-три, наверное, 9 500 километров. У нас сейчас водители поехали на новых машинах. Два водителя поехали отгонять два новых транспорта в новый макрорегион, который на нас будет работать. Все в нашем АТП мечтали быть на их месте, потому что такая поездка запомнится навсегда - на новой машине поехать на Дальний Восток. Думаем, направление откроется для наших колес, и мы там тоже будем.
Как стать водителем большегруза в 2023 году?
Элементарно: делаем справку, идем учимся в автошколу и ищем работу. Сначала ты открываешь категорию C. А чтобы именно на фуре ездить, нужна категория E. Переобучение будет через год после того, как у тебя появится категория C. То есть ты сначала год отработаешь на одиночке, а потом уже идешь переобучаться.
Можно ли стать миллионером, будучи водителем большегруза?
Может быть, кто-то скажет, что нет, нельзя, а я скажу, что да, можно. Копить денежку, экономить. Конечно, можно на работе или дома как король жить, а можно копить, и тогда у тебя все будет. Зарплата позволяет.
Очень легко.
Почему? Что дает легкость бытия?
Свобода. За рулем ты свободен абсолютно. Может быть, из-за того, что я Водолей по знаку зодиака, я ценю свою свободу безумно. В свое время у меня была своя большегрузная автомойка в Ростовской области. И могу сказать, что здесь намного легче работать - морально, физически, - чем на «приземленной» работе, скажем так.
Куда больше всего мечтаешь поехать и на какой срок?
На Дальний Восток.
Это сколько туда нужно будет добираться?
Недели две-три, наверное, 9 500 километров. У нас сейчас водители поехали на новых машинах. Два водителя поехали отгонять два новых транспорта в новый макрорегион, который на нас будет работать. Все в нашем АТП мечтали быть на их месте, потому что такая поездка запомнится навсегда - на новой машине поехать на Дальний Восток. Думаем, направление откроется для наших колес, и мы там тоже будем.
Как стать водителем большегруза в 2023 году?
Элементарно: делаем справку, идем учимся в автошколу и ищем работу. Сначала ты открываешь категорию C. А чтобы именно на фуре ездить, нужна категория E. Переобучение будет через год после того, как у тебя появится категория C. То есть ты сначала год отработаешь на одиночке, а потом уже идешь переобучаться.
Можно ли стать миллионером, будучи водителем большегруза?
Может быть, кто-то скажет, что нет, нельзя, а я скажу, что да, можно. Копить денежку, экономить. Конечно, можно на работе или дома как король жить, а можно копить, и тогда у тебя все будет. Зарплата позволяет.